Ladeluftkühler-Kit - do88 BIG PACK - 992 GTS/ Sport Design Heckschürze

Die vollständige Lösung für die Ladeluftkühlung für Porsche 992 GTS oder mit Sport Design Paket.
Bigpack - Intercooler und entsprechende Upgrade Ansaugschläuche als kompletter Satz, inklusive Carbon Luftführungen.

Wenn Sie uns fragen, ist dies das beste Intercooler-Kit, das Sie für diese Plattform erhalten können. Es wurden keine Mühe gescheut, um maximale Leistung in jedem Bereich des Systems zu erreichen. Der Ausgangspunkt sind die Netze innen von Garrett Motorsport, diese sind unglaublich gut gemacht mit dünnen und gestapelten Lamellen, genau nach berechneten Vorgaben bei der Abwägung von Kühlung und Luftstrom. Die Gehäuse bestehen aus dünnem, gegossenem Aluminium, um das Gewicht zu reduzieren und den Luftstrom zu nutzen. Um den Satz Ladeluftkühler, entsprechend größer wie OE, unterzubringen, wurden auch die Luftführungen ersetzt, durch extra entworfene Kohlefaserkanäle! Und um Engstellen/ Verjüngungen im gesamten System zu beseitigen, sind die Ladeluftkühler-Verbindungen größer und werden mit do88 Silikonschläuchen geliefert, die mit weichen, geschwungenen Bögen entworfen wurden.

Wichtige Kennzahlen:

• Kälterer Ansauglufttemperatur bei gleichen Bedingungen: 30°C / 86 F (39°C / 102,2 F). 9°C / (16,2 F) niedriger.
• Mehr Luft für Ihren Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!
• Luftstrom bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: 919 CFM (820 CFM), 12% höher!
• Hochdichte, motorsporttaugliche Bar&Plate-Netze von Garrett.
• 3D, freiformgestaltete gegossene Endtanks.
• Speziell entworfene Kohlefaser-Luftleitbleche.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör zur Installation.
• Meth Bungs am Ladeluftkühler-Gehäuse (2x 1/8 NPT).
• Kompletter Satz von Ladeluftrohren mit pulverbeschichteten Rohren, Hochtemperatur-Silikonschläuchen und Schlauchschellen von höchster Qualität.

Hintergrund:
Mit der Einführung der 992-Generation hat Porsche bereits den Saugmotor aufgegeben. Ab sofort sind alle 911-Modelle turbogeladen, was diese Einstiegslegende auch für diejenigen interessant macht, die auf höhere PS-Zahlen abzielen. Jedes Automodell hat seine eigenen Herausforderungen und Voraussetzungen. Während das Prinzip wie immer gleich ist, ist die Anordnung des Ladeluftkühlsystems im Vergleich zu früheren Porsche 911-Modellen etwas ganz Neues auf dieser Plattform. Mit dem Wissen und der Erfahrung aus früheren Entwicklungen setzte sich die Entwickler von do88 mit gleicher Zuversicht und Respekt an den Zeichenbrett. Als Pioniere auf dieser neuen Plattform auf dem Markt wurde Ihnen klar, dass Sie sehr genau und zukunftsorientiert sein mussten.

Frühere Versionen des Porsche 911 hatten ihre Ladeluftkühler in jedem hinteren Kotflügel, mit einem Y-Rohr, das sie beide vor dem Einlasskrümmer vereint. Der 992 hat jedoch eine ganz andere Anordnung. Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind jetzt zu einer Einheit kombiniert, die unterhalb des hinteren Spoilers sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle von der Heckscheibe in einen Lufteinlass auf dem Deckel gelenkt und dann durch den Ladeluftkühlerkern für eine optimale Wärmeübertragung geleitet. Der aktive Heckflügel ist entscheidend für die Effizienz des Kühlers, da er im aufrechten Zustand mehr Luft dirigiert. Bei Betrachtung der Konstruktion von der Seite her ergibt diese Konfiguration wirklich mehr Sinn, ist aber auch anspruchsvoller für do88 als Hersteller von Performance-Kühlung. Um einen Ladeluftkühler mit größerem Volumen und Oberfläche zu montieren, mussten wir neue Kohlefaserkanäle entwickeln, um die Erhöhung der Gehäuse zu ermöglichen. Mit diesem Produkt wurde die Kohlefaserproduktion von do88 auf die nächste Stufe gebracht - die Passgenauigkeit und Oberflächenverarbeitung sind einem Ikon wie dem 992 würdig!

Netze von Garrett:
Die Netze sind Bar&Plate und werden von dem renommierten Garrett Motorsport hergestellt. Sie sind ganz einfach so gut wie es nur geht. Dünne und gestapelte Kühlrippen ergeben eine dichte Konstruktion und sorgen für eine sehr effiziente Wärmeübertragung. Das Netz misst 105 mm (4”) und ist genau so dick wie es für diese Anwendung möglich ist. Die Luft wird über freiformgefertigte, gegossene Endtanks auf den gesamten Netz verteilt. Das Design dieser Tanks war ein erheblicher Aufwand und umfasste 3D-Scanning, CFD-Analyse und 3D-Druckvorgänge bis do88 einen fertigen Prototypen hatte. Die maximale Luftströmung hat Vorrang vor dem Bling-Faktor! Die Tanks haben bearbeitete 70 mm (2,75”) Anschlüsse, um hohe Ausgangsleistungen zu ermöglichen. Um zu diesen größeren Anschlüssen zu passen, liefert DO88 auch Silikonschläuche mit. Beide Cores werden durch einen zentralen Auslassbehälter zum Einlasskrümmer verbunden, der bearbeitete Anschlüsse und Meth-Bungs nutzt.
Die Luftführungen sind aus vakuumimprägniertem, prepreg Carbon hergestellt und alle Teile haben Befestigungsnuten für die Luftkanäle wie die OE-Teile. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren perfekte Passform! Die beiden oberen Luftführungen sind unabhängig vom Fahrzeugtyp immer gleich, aber für die beiden unteren Teile gibt es eine Option: Standard oder SportDesign. SportDesign hat einen besseren Luftabzug über eine Öffnung in der Mitte des Stoßfängers. Aus Leistungssicht wird SportDesign bevorzugt, aber wir bieten Carbon-Ducts für beide Versionen an. Sie werden mit geeigneten Gummidichtungen geliefert, wo dies nötig ist, um zu verhindern, dass die Kühlluft am Gehäuse vorbeiströmt.

Der Abschluss-Test wurde folgendermaßen durchgeführt:
Zunächst wurden 5 Läufe mit dem Wagen mit OE-Intercoolern durchgeführt. Stoppen, schneller Austausch der Teile durch die do88-Intercooler. Ein paar Minuten Testphase und dann fünf Läufe in genau derselben Weise wie mit den OE-Teilen durchgeführt. Der Rückgang der Ansauglufttemperatur ist signifikant, der Spitzenwert beträgt -9°C .